从新能源乘用车的补JyK9技术标准来看，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在0U2q下几个方面：第一，xVzc获得补贴的最低续航i24m程数由100km提升至150km，补贴门槛有所提升；第二，3mVL低能量密度要求趋严QP4u由原来的90Wh/kg提升至105Wh/kg，并且105Wh/kg-120Wh/kg区间仅获得0.6倍补贴额度，从补贴Bx3r度放大倍数来看，当T68E量密度高于160时按照1.2倍补贴额度，甚至大于以前的1.1倍补贴额度，政策导7UYY显著；第三，百公里qSgn电量的最高要求整体eQCV降，并且在大于最高1zbv公里耗电量门槛值的kb0X间仍然设立补贴额度HCw4数；第四，插电混合y4ub力B状态燃料消耗量与现行的常规燃料消耗UWIN国家标准对应比值最OgLT值由2017年的70%降低为65%，但2018年在60%-65%区间仅按0.5倍补贴，在60%以下才按1倍补贴。

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